排気ガステスターに関して、主にガソリン車はHC(炭化水素)、ディーゼル車はNO(一酸化窒素)を基に参照しております。
エコカーレンタカー様
スズキ パレット
〇施工前 〇施工後
燃料噴射時間 2,276msec 燃料噴射時間 1,764msc －512msec(23％改善)
エンジン負荷 25,49％ エンジン負荷 20,39% －5.1％(21％改善)
upbase様
トヨタ ハイエース 距離182.015km
〇施工前 〇施工後
燃料噴射量 23.75mm3/st → 18.73mm3/st －5.02mm3/st (22%改善)
メイン噴射時間 1349μs → 1169μs －180μs(14%改善)
〇施工前 〇施工後
NO 200ppm → 88ppm －112ppm(56％改善)
CO2 4.46ppm → 1.83ppm －2.63ppm(59％改善)
福井県福井市 N様
フォルクスワーゲン ゴルフ 距離83,660km
HC(炭化水素)
〇施工前 〇施工後
138ppm → 6ppm -132ppm
〇補足/施工直後HCの数値は下がっていますが、CO2の数値は殆ど変化がないです。
これは、HHOガス(酸水素ガス)が燃焼室内にて助燃効果が発揮されている証拠です。HHOガスは燃えてもCO2は排出されませんが、CO2が増加(横這い)しているということは、燃焼室内部にてより完全燃焼に近い燃焼が行われています。結果HHOガスが燃焼室内堆積物のカーボンに作用し燃焼除去されていることの証となります。
カーボンが除去されるとコンピューターが燃料噴射量などの自動補正が行われ、そのあとCO2の減少も発生されると推測します。
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